パキスタン出張中に発見したC系アルトです。
パキスタンで走っている車はダントツでアルトが一番多かったです。
C系は上の写真みたいな黄色いタクシーばかりでした。
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Altoの最近のブログ記事
先輩のバイクのプラグ交換をした次の日にオイル交換もやっちゃいました。
先輩はいつも憧れのWAKO'Sを入れてるようです。
アルトは前回交換したときに余っていたBP RACINGを使って
オイルとエレメントも交換しました。
続きを読む: アルトとバイクのオイル交換
リアサスペンション交換編です。
フロントサスペンションを先に交換したのですごい前傾になってます。
続きを読む: リアサスペンション交換
スズキスポーツの2輪車高調サスキットに交換しました。
初めてのサス交換だったので色々大変でした...
まずはフロントサスペンション交換編です。
続きを読む: フロントサスペンション交換
ついにダウンサスを買ってしまいました。
いきなりスズキスポーツの2輪車高調です。
スズキスポーツのサイトによると
旧規格アルトワークス用STEP1で
バネレート：F5.0kg/mm R4.5kg/mm
減衰力調整：F4/R8段
ゴムアッパー仕様のようです。
最初はダンパーからかえて徐々にバネを硬くしていこうと思ってたのに
サーキットもいけそうな（むしろサーキット用）のモデルに手を出してしまいました。
友人がスターレットにつけていた3.5Kのバネでも硬いと思っていたのに
5Kとは車は大丈夫でしょうか。
ピロアッパーは補強してないとボディに亀裂が入るとか書いてありますね。
恐ろしい、、、
しかもこのサスキットは中古だったんですがちょっと問題があります。
リヤダンパーが抜けているみたいで全然もどってこないんです。
オイルダンパーでは戻ってこないタイプもあるとか聞いたことがありますが
純正はちゃんと戻ってくるんできっと抜けてますねー
縮めるとときどきぐちゅぐちゅ言うし。
でも減衰力調整はしっかり生きてるみたいで1段では純正よりちょっと硬いかな
って感じなんですが8段にすると片手じゃ縮められないくらい硬くなります。
これは楽しみです＾＾
以下は参考資料です。
アッパーマウントの取り付け部？から一番下までは40センチでした。
車高は+ - 10mm調整となっていましたが基準位置がわかりません...
恐ろしく短いリアスプリング。19cmくらい。
リアショックアブソーバーはショートタイプで上の穴から下の穴まで30cm。
続きはフロントサスペンション交換編へ。
