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冬に備えてTEINの車高調を純正に戻しました。

やり方は適当なので参考程度にご覧ください。

13インチのホイールが使えなかったので、
走り屋セコハン市場で中古のスタッドレスを買ってきました。
値段は42,800円でした。

タイヤは2008年製 ミシュランX-ICE XI2 175/65R14、
ホイールは14inch 5.5J オフセット+40ですがメーカーはよくわかりません。

純正サイズ185/55R14に対して175/65R14は外径が15mmぐらい大きかったんですが
特に問題はなさそうです。

ほとんど減ってなかったです。

タイヤとホイールの重さは12.78kg。165/70R13より1kg重かった。

今までブリジストンのスタッドレスしか使ったことがなかったので、
ミシュランの性能が楽しみです。

北海道に帰ってきてしまったので冬はスタッドレスタイヤが必要なんですが、
廃車にしたルフレの13インチホイールを使うつもりでいました。
写真は夏用の195/50R15とルフレの165/70R13です。

しかし実際に取り付けてみると、、、

キャリパーとの隙間が数ミリしかありません。

バランス取り用の重りに干渉してしまいました。

予定が狂ってしまったけど、グランツァＶの純正サイズは185/55R14なので、
175/60R14あたりを買うことにします。

ホイール清掃のついでにブレーキパッドの残量を調べてみると、
残り7.4mmでした。

現在装着しているProjectミューTYPE HC+パッド交換時の写真は紛失してしまったので、
その前に使っていたB-SPECの新品時の厚さを確認すると約10.4mmでした。

TYPE HC+も同じ厚さだとすると、前回交換時から約4ヶ月・6000キロ走行で3mm減った事になります。
一度サーキットへ行ったり、峠のくだりでもかなりブレーキを多用していたわりに、
減っていないようです。

冬はほとんど減らないはずなので次に点検するのは来年の夏で良さそうです。

手に入れたのは２００８年１０月なんでもうずっと前の話ですが、スターレットグランツァＶを友人から譲ってもらいました。

１速と２速でターボが効き始めると急に加速して楽しいです。コーナーはやはりルフレと同じような特性だけど、ハイグリップタイヤ(DUNLOP DZ101)と車高調(TEIN SuperStreet)のおかげである程度曲がる気がします。幅広扁平タイヤのおかげでルフレでも目立っていた轍でのステアリングのとられやすさがさらに目立っていて、加速時はルフレにはなかったトルクステアがすごいです。じゃじゃ馬と呼ばれる理由がわかりました。

以下最初からついていたアフターパーツの一言感想

• Apexi POWER INTAKE - 吸気音がうるさい。純正に戻すと大幅パワーダウンした。
• Apexi N1 MUFFLER - 社外にしては静か目だけどうるさく感じる。
• CUSCO Fタワーバー - 純正と違いわかりません。
• CUSCO Rタワーバー - 高速コーナーで踏ん張ってくれるようになった？
• CUSCO ロワアームバー - どこかに引っ掛けそう。
• ノーブランド Cピラーバー - 若干きしみ音が減ったかも？
• TRD スポーツクラッチディスク - ペダルがちょっと重い。半クラ領域も少ない。
• JAM FCC - ブーストリミッターカット。純正VSVをバイパスしてるだけでも必須らしい。
• BLITZ RacingMeterAC ブースト計 - きれいだけど夜まぶしい。
• PIVOT 水温計 ECU接続タイプ - 意外と反応速いし正確のようにみえる。
• DUNLOP DZ101 195/50R15 - ちょっとうるさい。グリップはそこそこ。減ってくるとグリップ落ちる。

気が付くともう９ヶ月／１万５千キロ乗ってます。１１万キロ超えたけどまだまだ走れそうです。