屋根付きの休憩場所や小さい神社がありました。
滝は小さくて見づらいですが、
滝の下は眺めがいいです。
道道1008号線をはさんで反対側にはまだ氷が張ってる池がありました。
Googlemap上での場所はここです。
会場はアクセスサッポロだったんですが、結構混んでいました。アシモ見たさでしょうか。自分もですが。
会場内にはなぜか輸入車展示コーナーがあり、新型フェラーリがあったのでつい撮影。
写真では赤がきれいに見えませんね。他にも高級外車が数台置いてありました。
目当てのアシモです。ロボットらしからぬ滑らかな動きでした。
あとは一通りホンダ車を見て帰りました。
午前7時22分。ストレートの観客席。後ろの列だけ屋根があります。
霧が出ていて寒いです。路面もウェット。
パドック内ではあわただしく練習走行の準備中。
D1では逆走です。
午前8時30分。ストレート下のトンネルを抜けて観客席裏へ移動。
混んできました。
練習してますが濡れていてスピンが多いです。
ドリフトしながら一台ずつ集まってきて開会式が始まりました。
晴れてきました。
ビデオを撮っていたので肝心の競技中の写真がありません。。。
昼休み。牛丼うまかった。
ピットウォークと同乗走行をやってます。
ピットに行ってみた。
ビデオは練習走行と単走、追走の途中まで撮りました。
右に2階建てのプレハブ小屋があるんですが、それよりはるかにでかいです。
実はガンダムのアニメは全然見た記憶がないんでわからないんですが、
細かい部分まで忠実に再現されているみたいです。
このまま動き出してもおかしくない雰囲気でした。
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やり方は適当なので参考程度にご覧ください。
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部品共販で新品のボルトナットを買っておきました。
純正ショックのアッパーマウントナットを軽く締めてから、
ナックルを押し下げてナックルボルトを取り付けました。
リヤはまずホーシングをジャッキで支えておきました。
リヤは狭くてやりづらいです。
てこの原理を使って緩めました。
ジャッキを下げて、アッパーマウントのナットを外してショックアブソーバーを純正に交換します。
純正の上を固定してから、ホーシングをジャッキで上げて下のボルトを取り付けました。
最後に全部のナットをもう一度締め直して完了です。
アッパーマウントのナットはタイヤを接地させてから締めたほうがよさそうです。
フロントフェンダーとタイヤの隙間：65mm
リヤフェンダーとタイヤの隙間：57mm （砂利の上なので不正確です）
TEINの時は標準車高で2.5cmぐらいだったので3cm以上車高が上がりました。
これでなんとか冬を乗り切れるといいけれど。
純正サスを使ったのは初めてなんですが乗り心地がすごくよくなって快適です。
冬を越してもこのまま純正で乗っちゃうかも＾＾
タイヤは2008年製 ミシュランX-ICE XI2 175/65R14、
ホイールは14inch 5.5J オフセット+40ですがメーカーはよくわかりません。
純正サイズ185/55R14に対して175/65R14は外径が15mmぐらい大きかったんですが
特に問題はなさそうです。
ほとんど減ってなかったです。
タイヤとホイールの重さは12.78kg。165/70R13より1kg重かった。
今までブリジストンのスタッドレスしか使ったことがなかったので、
ミシュランの性能が楽しみです。
しかし実際に取り付けてみると、、、
キャリパーとの隙間が数ミリしかありません。
バランス取り用の重りに干渉してしまいました。
予定が狂ってしまったけど、グランツァＶの純正サイズは185/55R14なので、
175/60R14あたりを買うことにします。
現在装着しているProjectミューTYPE HC+パッド交換時の写真は紛失してしまったので、
その前に使っていたB-SPECの新品時の厚さを確認すると約10.4mmでした。
TYPE HC+も同じ厚さだとすると、前回交換時から約4ヶ月・6000キロ走行で3mm減った事になります。
一度サーキットへ行ったり、峠のくだりでもかなりブレーキを多用していたわりに、
減っていないようです。
冬はほとんど減らないはずなので次に点検するのは来年の夏で良さそうです。
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手に入れたのは２００８年１０月なんでもうずっと前の話ですが、スターレットグランツァＶを友人から譲ってもらいました。
１速と２速でターボが効き始めると急に加速して楽しいです。コーナーはやはりルフレと同じような特性だけど、ハイグリップタイヤ(DUNLOP DZ101)と車高調(TEIN SuperStreet)のおかげである程度曲がる気がします。幅広扁平タイヤのおかげでルフレでも目立っていた轍でのステアリングのとられやすさがさらに目立っていて、加速時はルフレにはなかったトルクステアがすごいです。じゃじゃ馬と呼ばれる理由がわかりました。
以下最初からついていたアフターパーツの一言感想
気が付くともう９ヶ月／１万５千キロ乗ってます。１１万キロ超えたけどまだまだ走れそうです。
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最後まで調子がいまいちだったのは残念だけど、次は調子のいい４ストオフロード車か、原付からはじめてみようと思ってます。
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Movabletypeをバージョンアップしたところで力尽きてました。
サーバーも引越しで邪魔になり売却し、ブログはxreaに移動してたんですが、
ようやく新しいサーバーを稼動させて復活しました。
DELL Optiplex Gx1p Pentium3 500MHz Mem384MBから、AMD Turion64 1.6GHz Mem1GB CPUファンレス自作マシンに変更し大幅に性能が上がったので快適に更新できそうです。
ただ残念ながら間違えてマイドキュメントのパーティションを消してしまい、復元もうまくいかなかったので、今までの整備記録は更新出来なくなりました（泣
さらに今月から無職になって実家の北海道に戻ってしまったので、就活をやりながら車いじりをやっていくつもりです。
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5月の更新の後、実はまた2ヶ月間パキスタンへ出張していて、9月中旬に帰国後、10月に北海道に戻り友人からスターレットを譲ってもらったり、色々ありました。
正月休暇に入ったので実家に帰省してようやく一息ついています。これからまた少しずつ更新していく予定です。
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外したタイヤを見るとリムがキズだらけです。空気が漏れそう。
前の持ち主が赤から黒に塗装したらしく、余計に目立ちます。
塗装の仕方もへたくそでパリパリはがれてきます、、、
内側に残ったゴムも取り除きます。
新しいバルブを取り付けようとしたんですが、固くてどんなに引っ張っても入りません。
ビードワックスを塗ってみたけど全然ダメでした。
仕方なくアストロプロダクツ厚木店に行って"タイヤバルブインサーター"なるものを購入。1,130円でした。
タイヤバルブインストーラーとも言うらしいです。
リムが傷つくのでウエスで保護してからリムに押し付けると、テコの原理で簡単にバルブが入りました。
腕力がある人には必要ないと思いますがこれは便利。
ウェイトを外してホイールだけで重いところを確認。普通はバルブ口が重いらしいですが、
このホイールの場合はバルブの反対側でした...
タイヤについている黄色い丸が軽点といって一番軽い場所の目印だそうです。
これをホイールの重い場所に合わせます。
ビードワックスを塗って装着開始。リムプロテクターを2個とタイヤレバーを1本増やしました。
これでもキズがいっぱいつきそうですが、、、
ビードワックスを塗ると簡単に入りやすい反面、入れた部分が戻っちゃったりしてイライラします。
それでもなんとか入りました。やれば出来るもんですね。
エアーコンプレッサーなんて持ってないのでフットポンプで空気を入れます。
電動の空気入れは持ってたけどすごくうるさいわりに全然空気が入らなかったので
フットポンプにしました。これも全然空気が入ってくれませんが、、、
空気圧4キロぐらいでようやくパンパンという音がしてビードが入りました。
フロントタイヤのビードを入れるときはタイヤの隙間から空気が漏れてうまく入ってくれず、
ガソリンスタンドまで車で持っていってコンプレッサーで一気に入れました。
コンプレッサがない環境では要注意です。
ちゃんとビードが入っているか全周を見回して確認した方がいいです。
フロント交換後、ビードが一部乗っていないことに気づかず走り出してしまいました。
ガソリンスタンドの空気入れで空気圧5Kpaまで入れてようやくはまってくれましたが
危なかったです。
いい加減な方法ですが、車用のリジッドラックと250mmのエクステンションを使って
ホイールバランスを測定します。
重りはバイク用品店に売ってなかったのでヤフオクで購入。
軽いところに貼りました。適当です。
タイヤ組み換えはここで完了。大変でした。
スプロケに粘土のようなドロがこびりついていたのでヤマハのキャブクリーナーで掃除。
ホイールアクスルはモリブデングリスでグリスアップ。
リアブレーキのピストンを戻そうとしたら、ピストンが錆び付いて固着していました。
今回は疲れたのでこのまま戻します。
アストロプロダクツのピストン戻しツールです。3,000円でした。
実はビードブレーカーもアストロプロダクツで買ってフロントの交換時に使いました。
値段は3,700円ぐらいでした。
これでもコツが必要だけど全然力は必要ないですね。作りはちょっと安っぽいです。
なんとか無事に終わったけど、前後のタイヤ交換の作業に8時間はかかりました。
必要な工具を買いに行った時間も含めると2倍はかかっています。
ゴールデンウィークじゃなかったら1ヶ月はかかっていたかも。車が無かったらお手上げです。
結局、店で交換してもらった方が割安だという事がよくわかりました。
それでも工具を揃えちゃったんでまた自分でやっちゃいそうです。。。
スタンドはヤフオクで前後対応のものを7,000円ぐらいで買いました。
あとで書きますが溶接の仕方が悪くてフロント用は使えませんでした...
リアもタイヤがあまり浮いてなくてギリギリですねー
サイレンサーも当たっています。
店でよく調べて買うべきですね。
写真にはないですがまずリアブレーキを外します。
それからロックナットとナットを外して写真のホイールアクスルを抜き取ります。
19mmと21mm（22だったかな？？後で確認しますm(_ _)m）のソケットで外しました。
ほんとは反対側から刺さっているはずなんですが...
前のオーナーが間違えたんでしょうか。
チェーンプラーを緩めてチェーンも外します。
取れました。
虫回しで虫を抜いて空気を抜きました。
タイヤ交換のために用意したKTCのタイヤレバーとリムプロテクターです。
正直これだけじゃ足りなかったです。
初心者がやるならタイヤレバーは3本、リムプロテクターは6個ぐらい必要かも、、、
タイヤレバーでビード落としに挑戦。
速攻であきらめる。初心者には無理です。
しばらく途方に暮れていたけど、油圧ジャッキと非常階段の隙間を使ってなんとか落としました。
ジャッキを使ってもかなり力が必要でした。
ビードブレーカーを使わず、素手で外している人が信じられません...
両手で少しずつミミの部分をひっぱりだします。
タイヤがこんなに堅いということを初めて知りました。
片側が外れました。
あと一息だけどもう片方が非常につらい。コツと腕力、両方が必要です。
1時間ぐらい悪戦苦闘してようやく外れました。もう日が暮れています。
引っ張り出す側の反対側がビードにはまっていたりすると絶対に外れませんね。
タイヤは普通のゴムのように伸びないらしいので、反対側を潰したりして隙間を作らないといけないようです。
知恵の輪みたいです。
廃車にかかる費用は4万円ぐらいかかるみたいだけど、買い取りという扱いで0円でした。
父親名義だったんですが、軽自動車の場合自分の認印だけで引き取ってもらえるみたいです。
札幌ナンバーでも問題ありませんでした。
車検証のコピーと業者からもらった買取証明書をFAXで実家に送り、任意保険を止めてもらえばすべて終了です。
祖父から譲り受けて3年間乗ってきたけど、小学生の頃から祖父母と共に思い出に残っている車なので悲しいです。15年間壊れずに動き続けてくれてありがとうと言ってやりたいです。
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