5月の更新の後、実はまた2ヶ月間パキスタンへ出張していて、9月中旬に帰国後、10月に北海道に戻り友人からスターレットを譲ってもらったり、色々ありました。

正月休暇に入ったので実家に帰省してようやく一息ついています。これからまた少しずつ更新していく予定です。

外したタイヤを見るとリムがキズだらけです。空気が漏れそう。

前の持ち主が赤から黒に塗装したらしく、余計に目立ちます。
塗装の仕方もへたくそでパリパリはがれてきます、、、

内側に残ったゴムも取り除きます。

新しいバルブを取り付けようとしたんですが、固くてどんなに引っ張っても入りません。
ビードワックスを塗ってみたけど全然ダメでした。

仕方なくアストロプロダクツ厚木店に行って"タイヤバルブインサーター"なるものを購入。1,130円でした。
タイヤバルブインストーラーとも言うらしいです。
リムが傷つくのでウエスで保護してからリムに押し付けると、テコの原理で簡単にバルブが入りました。
腕力がある人には必要ないと思いますがこれは便利。

ウェイトを外してホイールだけで重いところを確認。普通はバルブ口が重いらしいですが、
このホイールの場合はバルブの反対側でした...

タイヤについている黄色い丸が軽点といって一番軽い場所の目印だそうです。
これをホイールの重い場所に合わせます。

ビードワックスを塗って装着開始。リムプロテクターを2個とタイヤレバーを1本増やしました。
これでもキズがいっぱいつきそうですが、、、

ビードワックスを塗ると簡単に入りやすい反面、入れた部分が戻っちゃったりしてイライラします。
それでもなんとか入りました。やれば出来るもんですね。

エアーコンプレッサーなんて持ってないのでフットポンプで空気を入れます。
電動の空気入れは持ってたけどすごくうるさいわりに全然空気が入らなかったので
フットポンプにしました。これも全然空気が入ってくれませんが、、、

空気圧4キロぐらいでようやくパンパンという音がしてビードが入りました。
フロントタイヤのビードを入れるときはタイヤの隙間から空気が漏れてうまく入ってくれず、 ガソリンスタンドまで車で持っていってコンプレッサーで一気に入れました。
コンプレッサがない環境では要注意です。

ちゃんとビードが入っているか全周を見回して確認した方がいいです。
フロント交換後、ビードが一部乗っていないことに気づかず走り出してしまいました。
ガソリンスタンドの空気入れで空気圧5Kpaまで入れてようやくはまってくれましたが
危なかったです。

いい加減な方法ですが、車用のリジッドラックと250mmのエクステンションを使って
ホイールバランスを測定します。

重りはバイク用品店に売ってなかったのでヤフオクで購入。

軽いところに貼りました。適当です。
タイヤ組み換えはここで完了。大変でした。

スプロケに粘土のようなドロがこびりついていたのでヤマハのキャブクリーナーで掃除。

ホイールアクスルはモリブデングリスでグリスアップ。

リアブレーキのピストンを戻そうとしたら、ピストンが錆び付いて固着していました。
今回は疲れたのでこのまま戻します。

アストロプロダクツのピストン戻しツールです。3,000円でした。

実はビードブレーカーもアストロプロダクツで買ってフロントの交換時に使いました。
値段は3,700円ぐらいでした。
これでもコツが必要だけど全然力は必要ないですね。作りはちょっと安っぽいです。

なんとか無事に終わったけど、前後のタイヤ交換の作業に8時間はかかりました。
必要な工具を買いに行った時間も含めると2倍はかかっています。
ゴールデンウィークじゃなかったら1ヶ月はかかっていたかも。車が無かったらお手上げです。

結局、店で交換してもらった方が割安だという事がよくわかりました。
それでも工具を揃えちゃったんでまた自分でやっちゃいそうです。。。

スタンドはヤフオクで前後対応のものを7,000円ぐらいで買いました。
あとで書きますが溶接の仕方が悪くてフロント用は使えませんでした...

リアもタイヤがあまり浮いてなくてギリギリですねー
サイレンサーも当たっています。
店でよく調べて買うべきですね。

写真にはないですがまずリアブレーキを外します。
それからロックナットとナットを外して写真のホイールアクスルを抜き取ります。
19mmと21mm（22だったかな？？後で確認しますm(_ _)m）のソケットで外しました。

ほんとは反対側から刺さっているはずなんですが...
前のオーナーが間違えたんでしょうか。

チェーンプラーを緩めてチェーンも外します。

取れました。

虫回しで虫を抜いて空気を抜きました。

タイヤ交換のために用意したKTCのタイヤレバーとリムプロテクターです。
正直これだけじゃ足りなかったです。
初心者がやるならタイヤレバーは3本、リムプロテクターは6個ぐらい必要かも、、、

タイヤレバーでビード落としに挑戦。
速攻であきらめる。初心者には無理です。

しばらく途方に暮れていたけど、油圧ジャッキと非常階段の隙間を使ってなんとか落としました。
ジャッキを使ってもかなり力が必要でした。

ビードブレーカーを使わず、素手で外している人が信じられません...

両手で少しずつミミの部分をひっぱりだします。
タイヤがこんなに堅いということを初めて知りました。

片側が外れました。

あと一息だけどもう片方が非常につらい。コツと腕力、両方が必要です。

1時間ぐらい悪戦苦闘してようやく外れました。もう日が暮れています。

引っ張り出す側の反対側がビードにはまっていたりすると絶対に外れませんね。
タイヤは普通のゴムのように伸びないらしいので、反対側を潰したりして隙間を作らないといけないようです。
知恵の輪みたいです。

廃車にかかる費用は4万円ぐらいかかるみたいだけど、買い取りという扱いで0円でした。
父親名義だったんですが、軽自動車の場合自分の認印だけで引き取ってもらえるみたいです。
札幌ナンバーでも問題ありませんでした。

車検証のコピーと業者からもらった買取証明書をFAXで実家に送り、任意保険を止めてもらえばすべて終了です。

祖父から譲り受けて3年間乗ってきたけど、小学生の頃から祖父母と共に思い出に残っている車であり、愛着がありすぎて悲しいです。
執着しすぎても先に進めないし、時間の流れはどうしようもなく、仕方がないですね。

15年間壊れずに動き続けてくれてありがとうと言ってやりたいです。

写真は少し走ってからなんとなくデフの温度を測ってみたところです。
ちょっと走っただけでは全然温度が変わりませんでした。

少し傾斜がついているので、輪止めをして…

ウマをかけました。水平にしないとオイルが残りそうですが…

まずオイルを入れる注入口を開けます。9.5sqの四角だったのでラチェットを差し込んでまわしました。

一度もあけたことがなさそうです。

ドレンボルトを開けてオイルを排出します。かなり汚れていてチョコレート色でした。
規定容量は１Lですが、0.6Lぐらいしか抜けませんでした。
車体を水平にすればもう少し抜けそうです。

ドレンボルトには液体パッキンを塗ってみたけど、、、塗りすぎ？

デフオイルはTOTALの75W80を使いました。FF用と書いてありますが...

ホースを使ってオイルを注入します。

ダイソーで買ったジョウゴを使って入れました。
注入口から溢れるまで入れていいみたいですが、1L全部入ってしまった。大丈夫かな...

残念ながら特に変化は感じられなかったけど、２年おきには交換しておいた方が良さそうですね。

ホイールハウス内に大穴が開いています。サイドシル寄りの水が溜まりそうな部分は全滅です。

室内側も穴が開くのは時間の問題です。

塗装が剥がれてサビまくりです。

ローターは融雪剤の影響でサビの層が出来ています。
満身創痍だけど１５年間動き続けてくれたことに感謝です。

プロジェクトミューのECO SPORTS PADです。バイク用も出してたんですね。

古いパッドはあまり減っていなかったけど左右で減り具合が違っていました。
ピストンが固着していそうです...

新しいパッドを入れるにはピストンを戻さないと入りません。
ピストン戻しの工具なんて持っていなかったので古いパッドを使って戻しました。
キズがつかないようにするにはピストン戻しが必要ですね。

交換後あたりが出るまで走ってみましたが、利きは若干良くなっただけで
普通の利き具合には程遠いです。

マスターシリンダーからキャリパーまで全部新品に交換しようと思います。

圧縮圧力測定はプラグの穴にコンプレッションゲージを入れて、
スロットル全開でキックを蹴りまくるだけでいいようです。

結果は心配していた通り、5.5kg/cm2しかない！

＜サービスマニュアルのデータ＞

標準圧縮圧力　7.0Kg/cm2 -700rpm
圧縮圧力限度  5.0Kg/cm2 -700rpm

圧縮圧力が低い場合
a) シリンダヘッドガスケットの破損
b) シリンダの磨耗
c) ピストン、ピストンリングの磨耗

ピストンとピストンリング交換で回復するといいんですが...

ちなみにこのコンプレッションゲージは数回使用で空気が漏れて測定出来なくなりました...

早速取り付け開始。真ん中にあるのが純正の温度センサーです。

このためだけにKTCの12mmディープソケットを買いました。

ヨシムラの温度センサーに交換完了。シールテープは使いませんでした。
あとは適当にバッテリーから配線を引っ張りました。
ほんとはキー連動にしたかったのですが、面倒だったので後回し...

写真では見づらいですが81.1度です。
サービスマニュアルによると、バルブ開き始め温度が63-67度。全開になるのが80度だそうです
普通に走っていれば70度前後ですが、渋滞にはまると90度を越えてしまいます。

２ストのオーバーヒートする温度がどのくらいなのかわかりませんが、
渋滞で100度までならきっと大丈夫そうですね。

電圧計は走行中で14.3V。とりあえず正常です。
時計もついて快適になりました。

バッテリーが上がると信号待ちでライトがかなり暗くなってしまうし、
電圧変動が大きくてウィンカーが点灯しなかったり点きっぱなしになったりを繰り返していました。

走行中は15V超えていたみたいですがレギュレーターが死んでいるんでしょうか？？

とりあえずバッテリーを新品に交換です。
メーカー指定はGT4L-BSですが違うメーカーのFT4L-BSにしました。

オートバックスでは6,000円以上していたのでヤフオクで購入。
送料込み3,000円でした。

バッテリー液を入れます。泡が出てます。

バッテリー液を入れ終わったら蓋をします。

古いバッテリーと交換です。
金具も新しいバッテリーに付いてきたので一緒に交換します。

バッテリーは特に固定されていなくて置くだけでした。

古いバッテリーの処分はちょっと困ったんですが、
オートバックスに持って行ったら無料で処分してくれました。よかった。

排出してみると確認窓で見るより汚れてなかったです。3,000キロ交換で十分ですね。
確認窓左下のドレンからも排出します。
それでも600ccぐらいしか抜けていないようです。

サイドスタンド使用時でこのぐらいの量です。水平にすると規定レベルになります。

直したんでこれから更新再開します。

今は実家でねことじゃれながら紅白をみているところ。

2007年は365日のうち123日がパキスタンに滞在という悲惨な1年だったけど、
2008年も同じような年になりそうですｗ
アルトとR1-Zに乗れなくてつらかったー

それでは皆さん良いお年をお迎えください。

明日はスキーに行ってきます～

12月1日に無事海外出張より帰国しました。
今回は持っていったデジカメが途中で壊れてあまり写真は撮れなかったけど、
いくつか載せてみます。

行きの成田バンコク間はTG(ThaiAir)のビジネスクラス。
席に着くなりシャンパンとおつまみが出てきました。
エコノミーとは待遇が全然違う...

バンコクのスワンナプーム空港。チューブみたいになっていて
宇宙基地みたいです。
乗り継ぎ待ちで空港横にあるホテルに一泊しました。

そしてまたこの国へ来てしまった...

この写真のずっと後ろの方には大統領官邸や最高裁判所があります。
滞在中に非常事態宣言が発令されて、特に生活には影響なかったけど、
大統領官邸付近は物々しい雰囲気になっていました。